网新集团与国外知名信号控制产品供应商合作，为国内地铁提供先进成熟的基于CBTC的智能轨道交通系统。采用CBTC系统可以大大缩短行车间隔，最小设计行车间隔可达90秒，行车密度是传统信号系统的3-4倍。因此，CBTC系统大幅降低了候车时间。同时，基于不间断的双向通信，CBTC信号系统使地铁运营更安全可靠，提升了乘车的便捷性和舒适度。

 高效性

 CBTC系统采用先进的“移动闭塞机制”，通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动保护安全距离，并向列车进行移动授权。由于保证了列车前后的安全距离,这使列车能以较高的速度和较小的间隔进行追踪运行，从而提高行车密度和运营效率。

 双环冗余网络RPR，为列车和轨旁设备提供不间断双向通信；系统具有良好的兼容性，支持CBTC列车和非CBTC列车安全混运；模块化的系统设计有利于未来线路功能扩展；中央诊断系统提供系统故障和远程维护功能，简化了现场设备及维护工作，从而提升了地铁运营效率。

 安全性

 CBTC系统提供多种手段，保证地铁安全运营。在系统出现故障后，改变运行模式，降级使用信号系统；在信号机出现故障时，自动显示红灯；采用多个设备并行工作的冗余技术，当一个设备出现故障时，自动切换到另外一套设备，对于每一个控制指令都经过多次计算，只有当计算结果一致时才进行输出上述方法的使用，保证了地铁列车运行的安全。

 近年来，网新集团相继中标沈阳、成都、西安、深圳、杭州等地铁信号系统市场占有率居行业前三。目前，网新集团正在为全国以下城市轨道交通信号项目进行设备的安装和设备的调试（其中2010年10月1日，沈阳地铁1号线、成都地铁1号线信号系统开通运营）：

 沈阳地铁1号线信号系统（正线28公里，22座车站，23列车）

 沈阳地铁2号线信号系统（正线22公里，19座车站，20列车）

 成都地铁1号线信号系统（正线18公里，16座车站，17列车）

 成都地铁2号线信号系统（正线42km，32座车站，中地下站28座，高架站4座。）

 深圳地铁3号线信号系统（正线33公里，22座车站，24列车）

 西安地铁2号线信号系统（正线26公里，21座车站，22列车）

 杭州地铁1号线信号系统（正线54公里，33座车站，48列车）

 杭州地铁2号线信号系统（正线49公里，26座车站，27列车）

 郑州市轨道交通1号线信号系统（正线38.8公里，28座车站，67列车）